鋰電池航空運(yùn)輸新規(guī)即將執(zhí)行，我們需要怎么做？IATA DGR 64版（2023年）及ICAO TI 2023~2024版本對(duì)各類危險(xiǎn)品空運(yùn)規(guī)則再次做出了調(diào)整，新規(guī)則將于2023年1月1日開(kāi)始執(zhí)行。

堆碼測(cè)試要求：

1、試驗(yàn)樣品數(shù)量：每種設(shè)計(jì)類型和每個(gè)制造廠家3個(gè)試驗(yàn)樣品；

2、試驗(yàn)方法：在試驗(yàn)樣品的頂部表面施加一力量，次力相當(dāng)于運(yùn)輸時(shí)可能堆疊在它上面的同樣數(shù)量的包裝間的總重量。包括試驗(yàn)樣品在內(nèi)的最小堆碼高度應(yīng)是3m，試驗(yàn)時(shí)間為24小時(shí)；

3、通過(guò)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)樣品不得泄露。對(duì)于符合或組合包裝而言，不得有所裝的物質(zhì)從內(nèi)貯器和內(nèi)包裝中露出。試驗(yàn)樣品不得顯出可能對(duì)運(yùn)輸安全有不利影響的損壞，或者可能降低其強(qiáng)度或者造成堆碼不穩(wěn)定的變形。在進(jìn)行評(píng)估之前，塑料包裝應(yīng)冷卻至環(huán)境溫度。

　　注：鋰電池在航空運(yùn)輸中被劃分為第9類危險(xiǎn)品，由于其自身材料的特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中如果操作不當(dāng)會(huì)潛在存在起火、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。按照規(guī)定，鋰電池運(yùn)輸前，需要根據(jù)聯(lián)合國(guó)《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第三部分第38.3章節(jié)要求進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)試的鋰電池結(jié)合其它法規(guī)要求才能運(yùn)輸。有安全缺陷的、因安全原因被制造商召回的鋰電池或以回收或處置為目的的廢棄鋰電池禁止航空運(yùn)輸。

　　之前按照PI965 II/PI968II要求準(zhǔn)備出貨的客戶，應(yīng)該按照最新法規(guī)的要求，及時(shí)調(diào)整包裝方式、標(biāo)簽標(biāo)記，這樣才能確保大貨合規(guī)的航空運(yùn)輸。

2023年第64版修訂涉及鋰電池航空運(yùn)輸?shù)闹饕兓瘍?nèi)容有：

1、修訂3.9.2.6.1，取消扣式電池芯安裝在設(shè)備中出貨時(shí)測(cè)試概要的需求；

2、對(duì)UN 3171 Battery-powered vehicle增加特殊條款A(yù)154的要求；

3、A154:禁止運(yùn)輸制造商認(rèn)為安全性有缺陷的鋰電池，或出現(xiàn)破損、會(huì)造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的電池（例如，由于安全原因或者在運(yùn)輸之前不能被診斷為損壞或有缺陷而被制造商召回的電池芯或電池）。

4、修訂PI 952：當(dāng)安裝在車(chē)輛中鋰電池有損壞或缺陷時(shí)，該車(chē)輛禁止被運(yùn)輸。當(dāng)原產(chǎn)地國(guó)和經(jīng)營(yíng)者所在國(guó)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的情況下，對(duì)于試產(chǎn)或低產(chǎn)量的電池和電池芯可以由貨機(jī)運(yùn)輸。

5、修訂PI 965和PI968：要求每個(gè)根據(jù)IB條款運(yùn)輸?shù)陌b需要承受3m的堆碼試驗(yàn)；

6、修訂PI 966/PI 967/PI969/PI970：修改II條款以規(guī)定當(dāng)包裝被放置在Overpack中時(shí)，包裝必須被固定在Overpack中，并且每個(gè)包裝的預(yù)期功能不得因Overpack而受損，這與5.0.1.5的規(guī)定一般要求一致；

7、修改鋰電池操作標(biāo)簽，取消標(biāo)簽上顯示電話號(hào)碼的要求，在2026年12月31日前為過(guò)渡期，在此之前可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的鋰電池操作標(biāo)記。